ఆటో చిప్ కొరత కోసం చైనా ఎలా గ్రౌండ్ జీరో అయింది

తైపీ/షాంఘై/సింగపూర్, జూలై 19 (రాయిటర్స్) – సింగపూర్‌లోని తన చిన్న కార్యాలయం నుండి, $23 మిలియన్ల జీతం తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్న కెల్విన్ పాంగ్, వాహన తయారీదారులకు చిప్ కొరత చాలా దూరంగా ఉందని చెప్పారు – కనీసం చైనాలో అయినా.

బాంగ్ 62,000 మైక్రోకంట్రోలర్‌లను కొనుగోలు చేసింది, కార్ ఇంజిన్‌లు మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ పవర్ సిస్టమ్‌లు మరియు ఛార్జింగ్‌ల వరకు అనేక రకాల ఫంక్షన్‌లను నియంత్రించడంలో సహాయపడే చిప్‌లు, జర్మనీలో అసలు కొనుగోలుదారుకు $23.80 ఖర్చవుతుంది.

అతను ఇప్పుడు వాటిని చైనీస్ టెక్నాలజీ హబ్ ఆఫ్ షెన్‌జెన్‌లోని ఆటో సరఫరాదారులకు ఒక్కొక్కటి $375కి విక్రయించాలని చూస్తున్నాడు. అతను ఒక్కొక్కటి $100 లేదా $6.2 మిలియన్ల ఆఫర్‌లను తిరస్కరించినట్లు చెప్పాడు, ఇది కారు వెనుక సీటులో సరిపోయేంత చిన్నది మరియు హాంకాంగ్‌లోని గిడ్డంగిలో ప్యాక్ చేయబడింది.

Reuters.comకు అపరిమిత ఉచిత యాక్సెస్ కోసం ఇప్పుడే సైన్ అప్ చేయండి

“ఆటోమేకర్లు తినాలి” అని బాంగ్ రాయిటర్స్‌తో అన్నారు. “మేము వేచి ఉండగలము.”

మైక్రోకంట్రోలర్‌ల (MCU) కోసం తాను ఎంత చెల్లించానో చెప్పడానికి నిరాకరించిన 58 ఏళ్ల వ్యక్తి, చైనాలోని కొనుగోలుదారులను విదేశీ అమ్మకందారులతో కలుపుతూ మిగులు ఎలక్ట్రానిక్ వస్తువులను వ్యాపారం చేస్తూ జీవనం సాగిస్తున్నాడు.

గత రెండు సంవత్సరాలుగా గ్లోబల్ చిప్ కొరత – పెరుగుతున్న డిమాండ్‌తో కలిపి మహమ్మారి సరఫరా గందరగోళం కారణంగా – అధిక-వాల్యూమ్, తక్కువ-మార్జిన్ వాణిజ్యం సంపద-స్పిన్నింగ్ ఒప్పందాలకు సంభావ్యంగా మారిందని ఆయన చెప్పారు.

ఆటోమోటివ్ చిప్ ఆర్డర్ సమయాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా పొడవుగా ఉన్నాయి, అయితే పాంగ్ మరియు అతని వంటి వేలాది మంది ఇతర బ్రోకర్లు చైనాపై దృష్టి సారించారు, ఇది ఇతర పరిశ్రమలలో నెమ్మదిగా ముగుస్తున్న సంక్షోభానికి గ్రౌండ్ జీరోగా మారింది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ఐదు ప్రముఖ తయారీదారులు తయారు చేసిన 100 ఆటోమోటివ్ చిప్‌లపై రాయిటర్స్ సర్వే ప్రకారం, కొత్త ఆర్డర్‌లు సగటున ఒక సంవత్సరం బ్యాకప్ చేయబడతాయి.

సరఫరా ఒత్తిడిని ఎదుర్కొనేందుకు, జనరల్ మోటార్స్ కో వంటి ప్రపంచ వాహన తయారీదారులు (GM.N)ఫోర్డ్ మోటార్ కో (FN) మరియు నిస్సాన్ మోటార్ కో (7201.డి) చిప్‌మేకర్‌లతో నేరుగా చర్చలు జరపడం, ఒక్కో భాగానికి ఎక్కువ చెల్లించడం మరియు మరిన్ని ఇన్వెంటరీలను అంగీకరించడం వంటి ప్లేబుక్ ద్వారా ఎక్కువ ప్రాప్యతను పొందేందుకు ఇది తరలించబడింది.

వాహన తయారీదారులు, సరఫరాదారులు మరియు బ్రోకర్ల నుండి చైనా ప్రభుత్వ-అనుబంధ కార్ పరిశోధన సంస్థ CATARC నిపుణుల వరకు వాణిజ్యంలో పాల్గొన్న 20 కంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులతో ఇంటర్వ్యూల ప్రకారం చైనా కోసం, దృక్పథం అస్పష్టంగా ఉంది.

ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కార్ల తయారీదారు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EVలు)లో అగ్రగామిగా ఉన్నప్పటికీ, చైనా పూర్తిగా యూరప్, US మరియు తైవాన్ నుండి దిగుమతి చేసుకునే చిప్‌లపైనే ఆధారపడుతుంది. గత నెలలో ముగిసిన ఆటో హబ్ షాంఘై జీరో-కోవిడ్ లాక్‌డౌన్ కారణంగా డెలివరీ స్ట్రెయిన్‌లు పెరిగాయి.

ఫలితంగా, ఇతర ప్రాంతాల కంటే కొరత చాలా తీవ్రంగా ఉంది మరియు చైనా ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ అండ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ CATARC ప్రకారం, దేశం యొక్క EV మొమెంటంను పరిమితం చేసే ప్రమాదం ఉంది. పెరుగుతున్న దేశీయ చిప్‌మేకింగ్ పరిశ్రమ వచ్చే రెండు మూడు సంవత్సరాలలో డిమాండ్‌ను తట్టుకోగల స్థితిలో ఉండకపోవచ్చని పేర్కొంది.

బాంగ్, తన వంతుగా, చైనా లోటు 2023 వరకు కొనసాగుతుందని మరియు ఆ తర్వాత నిల్వలను ఉంచడం ప్రమాదకరమని భావించాడు. ఆ అభిప్రాయానికి ఒక ప్రమాదం, అతను ఇలా చెప్పాడు: పదునైన ఆర్థిక మందగమనం మునుపటి డిమాండ్‌ను తగ్గిస్తుంది.

అంచనాలు ‘అత్యంత అసంభవం’

కంప్యూటర్ చిప్‌లు లేదా సెమీకండక్టర్‌లను ప్రతి సంప్రదాయ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో వేలాది మంది ఉపయోగిస్తున్నారు. ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను అమర్చడం మరియు ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్‌ని ఆటోమేట్ చేయడం నుండి వినోద వ్యవస్థలు మరియు నావిగేషన్ వరకు ప్రతిదీ నియంత్రించడంలో ఇవి సహాయపడతాయి.

జూన్‌లో నిర్వహించిన రాయిటర్స్ సర్వేలో కార్లలో అనేక రకాల విధులు నిర్వహించే ఇన్ఫినియన్, టెక్సాస్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్స్, NXP, STMicroelectronics మరియు Renesas ద్వారా తయారు చేయబడిన చిప్‌లను శాంపిల్ చేసింది.

డిస్ట్రిబ్యూటర్‌ల కొత్త ఆర్డర్‌లు సగటున 49 వారాల పాటు హోల్డ్‌లో ఉన్నాయి – 2023 వరకు, విశ్లేషణ ప్రకారం, ఇది ప్రాంతీయ విచ్ఛిన్నం కానప్పటికీ గ్లోబల్ కొరతల స్నాప్‌షాట్‌ను అందిస్తుంది. లీడ్ టైమ్స్ 6 నుండి 198 వారాల వరకు ఉంటాయి.

జర్మన్ చిప్‌మేకర్ ఇన్ఫినియన్ (IFXGn.DE) ఇది రాయిటర్స్‌తో మాట్లాడుతూ “ప్రపంచ వ్యాప్తంగా తయారీ సామర్థ్యాలను భారీగా పెట్టుబడి పెడుతోంది మరియు విస్తరిస్తోంది”, అయితే ఫౌండ్రీలకు అవుట్‌సోర్స్ చేసిన చిప్‌ల కొరత 2023 వరకు ఉంటుందని పేర్కొంది.

“ఇటీవలి నెలల్లో భౌగోళిక రాజకీయ మరియు స్థూల ఆర్థిక పరిస్థితి క్షీణించినందున, ప్రస్తుత లోటు ఫలితంపై నమ్మకమైన అంచనాలు ఇకపై సాధ్యం కాదు” అని ఇన్ఫినియన్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు.

తైవాన్ చిప్‌మేకర్ యునైటెడ్ మైక్రోఎలక్ట్రానిక్స్ కార్పొరేషన్ (2303.TW) ఇతర విభాగాలలో బలహీనమైన డిమాండ్ కారణంగా ఆటో చిప్‌లకు కొంత సామర్థ్యాన్ని తిరిగి కేటాయించగలిగామని రాయిటర్స్‌తో తెలిపింది. “మొత్తంమీద, కస్టమర్ల మొత్తం డిమాండ్‌ను తీర్చడం మాకు ఇంకా సవాలుగా ఉంది” అని కంపెనీ తెలిపింది.

TrendForce విశ్లేషకుడు గాలెన్ చెంగ్ రాయిటర్స్‌తో మాట్లాడుతూ ఆటో సరఫరాదారులకు 100 PMIC చిప్‌లు అవసరం – ఇవి సగటున 100 అప్లికేషన్‌ల కోసం బ్యాటరీ నుండి వోల్టేజ్‌ను నియంత్రిస్తాయి – అవి ప్రస్తుతం 80 మాత్రమే పొందుతున్నాయి.

తొందరపడి చిప్స్ కోసం వెతుకుతున్నారు

చైనా యొక్క గట్టి సరఫరా పరిస్థితులు ప్రపంచ వాహన తయారీదారుల కోసం మెరుగైన సరఫరా దృక్పథంతో విభేదిస్తాయి. ఉదాహరణకు, వోక్స్‌వ్యాగన్, జూన్ చివరిలో, సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో చిప్ కొరత తగ్గుతుందని అంచనా వేసింది. ఇంకా చదవండి

చైనీస్ EV మేకర్ నియో ప్రెసిడెంట్ విలియం లీ గత నెలలో మాట్లాడుతూ, ఏ చిప్‌లకు కొరత ఉంటుందో అంచనా వేయడం కష్టమని అన్నారు. ఉత్పత్తిని అమలు చేయడానికి అవసరమైన 1,000 కంటే ఎక్కువ చిప్‌ల కొరతను నివారించడానికి నియో తన “అట్-రిస్క్ చిప్ జాబితా”ని నిరంతరం అప్‌డేట్ చేస్తోంది.

మే చివరలో, చైనీస్ EV తయారీదారు Xpeng మోటార్స్ (9868.HK) అతను చైనాలో అమ్ముడైన పోకీమాన్ బొమ్మను కలిగి ఉన్న ఆన్‌లైన్ వీడియోతో చిప్స్ కోసం వేడుకున్నాడు. బాబింగ్ డక్ లాంటి పాత్ర రెండు సంకేతాలను వేవ్ చేస్తుంది: “అత్యవసర శోధన” మరియు “చిప్స్.”

“కార్ల సరఫరా గొలుసు క్రమంగా కోలుకుంటున్నందున, ఈ వీడియో మా సరఫరా గొలుసు బృందం యొక్క ప్రస్తుత స్థితిని సంగ్రహిస్తుంది” అని Xpeng CEO He Xiaopeng Weiboలో పోస్ట్ చేసారు, కార్లను నిర్మించడానికి అవసరమైన “చౌక చిప్‌లను” సురక్షితంగా ఉంచడానికి తన కంపెనీ కష్టపడుతుందని చెప్పారు.

అన్ని రహదారులు షెన్‌జెన్‌కు దారితీస్తాయి

చైనా యొక్క ప్రధాన చిప్ ట్రేడింగ్ హబ్ అయిన షెన్‌జెన్ మరియు “గ్రే మార్కెట్” ఆటోమేకర్స్ మరియు సప్లయర్‌లు, చైనా యొక్క EV మేకర్ వ్యాపారం గురించి తెలిసిన ఇద్దరు వ్యక్తుల ప్రకారం, చట్టబద్ధంగా విక్రయించబడ్డాయి కానీ అసలు తయారీదారుచే అధికారం పొందబడలేదు. ఒక ఆటోమోటివ్ సరఫరాదారు.

చిప్‌లను కొన్నిసార్లు రీసైకిల్ చేయడం, సరిగ్గా లేబుల్ చేయడం లేదా పాడైపోయిన స్థితిలో నిల్వ చేయడం వలన గ్రే మార్కెట్ ప్రమాదాలను కలిగి ఉంటుంది.

“బ్రోకర్లు చాలా ప్రమాదకరం” అని గార్ట్‌నర్‌లోని రీసెర్చ్ డైరెక్టర్ మసాట్సునే యమాజీ చెప్పారు, వాటి ధరలు 10 నుండి 20 రెట్లు ఎక్కువగా ఉన్నాయని తెలిపారు. “కానీ ప్రస్తుత దృష్టాంతంలో, చాలా మంది చిప్ కొనుగోలుదారులు బ్రోకర్లపై ఆధారపడవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే అధీకృత సరఫరా గొలుసు వినియోగదారులకు, ముఖ్యంగా ఆటోమోటివ్ లేదా ఇండస్ట్రియల్ ఎలక్ట్రానిక్స్‌లోని చిన్న కస్టమర్లకు మద్దతు ఇవ్వదు.”

చాలా మంది షెన్‌జెన్ బ్రోకర్లు కొత్తవారు అని పాంగ్ చెప్పారు. “వారికి పార్ట్ నంబర్ మాత్రమే తెలుసు. నేను వారిని అడుగుతున్నాను: ఇది కారుకు ఏమి చేస్తుందో మీకు తెలుసా? వారికి తెలియదు.”

బ్రోకర్ల వద్ద ఉన్న మొత్తాన్ని లెక్కించడం కష్టమైనప్పటికీ, డిమాండ్‌కు సరిపోదని విశ్లేషకులు అంటున్నారు.

“అన్ని చిప్‌లను ఎక్కడో దాచినట్లు కాదు మరియు మీరు వాటిని మార్కెట్లోకి తీసుకురావాలి” అని మెకిన్సేలో సీనియర్ భాగస్వామి ఆండ్ర్జెజ్ బుర్కాకి అన్నారు.

సరఫరా స్థిరీకరించబడినప్పుడు, విశ్లేషకులు మరియు బ్రోకర్లు షెన్‌జెన్‌లో కూర్చున్న అమ్ముడుపోని చిప్‌ల స్టాక్‌లలో ఆస్తి బుడగ ఉండవచ్చు అని హెచ్చరిస్తున్నారు.

“మేము ఎక్కువసేపు నిలబడలేము, కానీ వాహన తయారీదారులు కూడా చేయలేరు” అని పాంగ్ చెప్పారు.

చైనీస్ స్వయం సమృద్ధి

అధునాతన చిప్ డిజైన్ మరియు తయారీలో ఇప్పటికీ విదేశీ ప్రత్యర్థుల కంటే వెనుకబడి ఉన్న చైనా, విదేశీ చిప్‌లపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి పెట్టుబడులు పెడుతోంది. కానీ ఇది అంత సులభం కాదు, ముఖ్యంగా ఆటో-గ్రేడ్ చిప్‌ల కోసం కఠినమైన అవసరాలు ఇవ్వబడ్డాయి.

కారు మొత్తం చిప్ ధరలో MCUలు దాదాపు 30% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే అవి చైనాకు స్వయం సమృద్ధిని సాధించడానికి అత్యంత కష్టతరమైన వర్గం అని CATARC సీనియర్ మేనేజర్ లి జుడాంగ్ అన్నారు, దేశీయ ఆటగాళ్లు తక్కువ స్థాయిలో మాత్రమే ప్రవేశిస్తారు. ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు సీట్ కంట్రోల్స్‌లో ఉపయోగించే చిప్‌లతో కూడిన మార్కెట్.

“రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో సమస్య పరిష్కారమవుతుందని నేను అనుకోను” అని CATARC చీఫ్ ఇంజనీర్ హువాంగ్ యోంగ్ మేలో చెప్పారు. “మేము ఇతర దేశాలపై ఆధారపడతాము, 95% రేకులు దిగుమతి చేయబడ్డాయి.”

చైనీస్ EV తయారీదారు BYD IGBT ట్రాన్సిస్టర్ చిప్‌ల రూపకల్పన మరియు తయారీని ప్రారంభించింది, ఇది దేశీయ ప్రత్యామ్నాయంగా ఉద్భవించిందని CATARC యొక్క లి చెప్పారు.

“చాలా కాలంగా, చైనా చిప్ ఉత్పత్తిలో పూర్తిగా స్వతంత్రంగా ఉండలేకపోవడాన్ని ప్రధాన భద్రతా బలహీనతగా చూస్తోంది” అని శాన్ డియాగోలోని కాలిఫోర్నియా విశ్వవిద్యాలయంలో పొలిటికల్ సైన్స్ ప్రొఫెసర్ విక్టర్ షిహ్ అన్నారు.

కాలక్రమేణా, చైనా ఒక బలమైన దేశీయ పరిశ్రమను నిర్మించగలదు, ఎందుకంటే ఇది బ్యాటరీ ఉత్పత్తిని జాతీయ ప్రాధాన్యతగా గుర్తిస్తుంది, షిహ్ జోడించారు.

“ఇది చాలా వ్యర్థాలకు దారితీసింది, చాలా వైఫల్యానికి దారితీసింది, అయితే ఇది ఇప్పుడు ప్రపంచ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించే రెండు లేదా మూడు దిగ్గజాలకు కూడా దారితీసింది.”

(పేరా 16లో సగటు చిప్ ఆర్డర్ లీడ్ టైమ్‌కి సరికాని రిఫరెన్స్‌ని తొలగించడం పరిష్కరించబడింది. 34 పేరాగ్రాఫ్‌లో CATARCకి చెందిన లి జుడాంగ్‌కి, నియోకి చెందిన విలియం లికి కాకుండా, కథనం గతంలో సరిదిద్దబడింది.)

Reuters.comకు అపరిమిత ఉచిత యాక్సెస్ కోసం ఇప్పుడే సైన్ అప్ చేయండి

సారా వు, జాంగ్ యాన్, కెవిన్ క్రోలిక్కి, జేన్ లాన్‌హీ లీ, టిమ్ కెల్లీ, చెన్ లిన్ రిపోర్టింగ్; బీజింగ్‌లో నోరిహికో షిరోట్సు ద్వారా అదనపు రిపోర్టింగ్; ప్రవీణ్ సర్ ఎడిటింగ్

మా ప్రమాణాలు: థామ్సన్ రాయిటర్స్ ట్రస్ట్ ప్రిన్సిపల్స్.

స్పందించండి

మీ ఈమెయిలు చిరునామా ప్రచురించబడదు.