డిఫెన్స్ సెక్రటరీ లాయిడ్ ఆస్టిన్, హ్యాంగర్ ముందు మాట్లాడుతూ, “ఈరోజు మరియు భవిష్యత్తులో దూకుడును అరికట్టడానికి అమెరికా సామర్థ్యాన్ని బలోపేతం చేసే” అధునాతన సామర్థ్యాలను అభివృద్ధి చేయడానికి రక్షణ శాఖ యొక్క దీర్ఘకాల నిబద్ధతకు ఈ విమానం నిదర్శనమని అన్నారు. స్టెల్త్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, “తక్కువ-అబ్జర్బిలిటీ టెక్నాలజీలో 50 సంవత్సరాల పురోగతిని” కలిగి ఉంది, ఇది గాలిలో B-21ని గుర్తించడం “అత్యంత అధునాతన వాయు-రక్షణ వ్యవస్థలకు” కష్టతరం చేస్తుంది.
“B-21 stuffy కనిపిస్తోంది,” ఆస్టిన్ చెప్పాడు. “కానీ చట్టం క్రింద ఉన్నవి మరియు స్పేస్-ఏజ్ పూతలు ఇప్పటికీ ఆసక్తికరంగా ఉన్నాయి.”
అమెరికన్ రక్షణ నిరోధంలో పాతుకుపోయిందని మరియు B-21 అభివృద్ధి మరోసారి చిహ్నంగా పనిచేస్తుందని ఆస్టిన్ తెలిపారు.
“ఏదైనా సంభావ్య ప్రత్యర్థికి మేము మళ్ళీ స్పష్టం చేస్తాము: వృత్తి యొక్క నష్టాలు మరియు ఖర్చులు ఏదైనా ఊహించదగిన లాభాల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి” అని ఆస్టిన్ చెప్పారు.
ఈ కార్యక్రమానికి కనీసం $80 బిలియన్లు ఖర్చవుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఎయిర్ ఫోర్స్ కనీసం 100 విమానాలను కోరుకుంటుంది. ఇది US మిలిటరీ యొక్క ఆరవ తరం సాంకేతికత అని పిలవబడే మొదటి విమానాన్ని సూచిస్తుంది, అధునాతన కృత్రిమ మేధస్సు, కంప్యూటర్ నెట్‌వర్కింగ్ మరియు డేటా ఫ్యూజన్‌పై ఆధారపడిన వారు సుదూర బాంబింగ్ మిషన్‌లను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు శత్రు గగనతలంలోకి జారిపోవడానికి మరియు బయటికి జారిపోతారు. B-21ని రిమోట్‌గా ఎగురవేయవచ్చా అని వైమానిక దళం పరిశోధిస్తోంది, అయితే అది మొదటి విమానానికి కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత జరగవచ్చు.
సీనియర్ U.S. రక్షణ అధికారులు మరియు కంపెనీ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు దాని పురోగతిని జరుపుకుంటున్నప్పటికీ, చాలా ప్రణాళిక వర్గీకరించబడింది. ఇక్కడ పామ్‌డేల్‌లో జరిగే ఈవెంట్‌కు హాజరయ్యే మీడియా తప్పనిసరిగా ప్రాథమిక నియమాలను పాటించాలి, వీక్షణ ప్రదేశంలో సెల్‌ఫోన్‌లను నిషేధించడం మరియు విజువల్ జర్నలిస్టులు విమానాన్ని ఎలా ఫోటో తీయాలనే దానిపై పరిమితులు ఉన్నాయి.
పి-21లో ఆరు నమూనాలు ఉన్నాయని కంపెనీ అధికారులు తెలిపారు. మొదటి టెస్ట్ ఫ్లైట్ వచ్చే ఏడాది జరగనుంది.
ప్రస్తుతానికి, రైడర్ “గ్రౌండ్ టెస్ట్” దశలో ఉంది, వైమానిక దళం మరియు నార్త్రోప్ గ్రుమ్మన్ అధికారులు ఒత్తిడి పరీక్షలు నిర్వహిస్తారు, దాని రాడార్-డిఫ్లెక్టింగ్ పెయింట్ వినియోగాన్ని అంచనా వేస్తున్నారు మరియు టాక్సీయింగ్ వంటి ప్రాథమిక విధులను అన్వేషిస్తున్నారు, నార్త్రోప్ గ్రుమ్మన్ అధికారులు తెలిపారు.
40 రాష్ట్రాల నుంచి వస్తున్న విమానాల విడిభాగాలతో, 8,000 మందికి పైగా ప్రజలు ప్రాజెక్ట్‌కు సంబంధించిన అంశాలపై పని చేస్తున్నారు.
పెంటగాన్ 2040లలో వృద్ధాప్య B-2 స్పిరిట్ మరియు B-1B లాన్సర్ బాంబర్లను రైడర్‌తో భర్తీ చేయాలనుకుంటోంది. దశాబ్దాల నాటి B-52 బాంబర్లను రాబోయే సంవత్సరాల్లో B-21 ద్వారా భర్తీ చేయవచ్చు. శుక్రవారం విడుదలైన ఈ కార్యక్రమంలో మూడు వృద్ధాప్య బాంబర్‌ల ఫ్లైఓవర్‌లు ఉన్నాయి.
2006 నాటికి, రక్షణ శాఖ ఇప్పటికే ఉన్న బాంబర్లను 2037 వరకు సేవలు అందించవచ్చని విశ్వసించింది. కానీ పెంటగాన్ తరువాతి దశాబ్దంలో ప్రత్యామ్నాయాలను అన్వేషించడం ప్రారంభించింది, 2014లో కొత్త దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్ కోసం కాంట్రాక్ట్ పోటీని ప్రారంభించింది.
U.S. మిలిటరీ కొన్నేళ్లుగా ఇతర కీలక ఆయుధ వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయడంలో వ్యయ సమస్యలు మరియు జాప్యాలను ఎదుర్కొంటోంది, భవిష్యత్ కార్యకలాపాలలో B-21తో జత చేయగల అధునాతన F-35 ఫైటర్ జెట్‌తో సహా.
వైమానిక దళం మరియు కంపెనీ అధికారులు శుక్రవారం విలేకరులతో ప్యానెల్ చర్చలో మాట్లాడుతూ, ప్రతి ప్రతిరూపానికి ధర పెరుగుతూనే ఉన్నప్పటికీ, సేవ యొక్క ఖర్చు-ప్రభావ అవసరాలకు అనుగుణంగా ప్రోగ్రామ్ కొనసాగుతోంది. 2010లో, ఒక్కో విమానానికి సుమారు $550 మిలియన్లు ఖర్చవుతుందని విశ్వసిస్తున్నట్లు సర్వీస్ తెలిపింది. గత సంవత్సరం విడుదల చేసిన కాంగ్రెషనల్ రీసెర్చ్ సర్వీస్ నివేదిక ప్రకారం, 2019లో ఖర్చు $639 మిలియన్లకు పెరిగింది మరియు ఖర్చు పెరుగుతూనే ఉంటుంది.
ఎయిర్ ఫోర్స్ చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్ జనరల్ చార్లెస్ “CQ” బ్రౌన్ పామ్‌డేల్‌లో విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, B-21 అభివృద్ధి సేవ మరియు నార్త్రోప్ గ్రుమ్మన్ మధ్య సహకారం ఫలితంగా జరిగిందని అన్నారు. హవాయిలోని పెరల్ హార్బర్‌పై జపాన్ దాడి జరిగిన కొద్ది నెలల తర్వాత, ఏప్రిల్ 1942లో జపాన్‌పై సుదీర్ఘమైన, సాహసోపేతమైన బాంబు దాడి చేసిన అమెరికన్ సర్వీస్ సభ్యులు, డూలిటిల్ రైడర్స్‌కు విమానం యొక్క రైడర్ మారుపేరు ఆమోదం అని అతను పేర్కొన్నాడు. యుద్ధం I. II.
“ఆ ఆవిష్కరణ యొక్క స్ఫూర్తి ఇప్పుడు మన వెనుక కూర్చొని ఉంది,” అని బ్రౌన్ మాట్లాడుతూ, B-21 ఒక మాంటిల్ కింద కూర్చున్నప్పుడు లాంచ్ ఈవెంట్‌కు ముందు హ్యాంగర్‌లో మాట్లాడాడు.
నార్త్రోప్ గ్రుమ్మన్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ కాథీ వార్టన్ శుక్రవారం మాట్లాడుతూ, డిజైన్‌ను ఎంచుకోవడానికి ముందు కంపెనీ వేలకొద్దీ విమానం వెర్షన్‌లను మళ్లించిందని చెప్పారు. కంపెనీ హార్డ్‌వేర్‌ను నిర్మించే ముందు కంపెనీ యొక్క కొన్ని పరీక్ష మరియు అభివృద్ధి డిజిటల్‌గా జరుగుతుంది, ఖర్చులు తగ్గుతాయి.
“అనేక విధాలుగా, మేము భవిష్యత్తు నుండి సాంకేతికతను తీసుకుంటున్నాము మరియు దానిని ఇక్కడ మరియు ఇప్పుడు ఈ విమానంలో తీసుకువస్తున్నాము” అని వార్టన్ చెప్పారు.
